ظاهرة شائعة لجهاز المحرك الهيدروليكي

مبدأ التآكل بالغاز في آلات ضغط الزيت هو كما يلي: بشكل عام، يوجد هواء أو فقاعات صغيرة مذابة في الزيت بحجم 5-6% من الزيت. عندما يكون معدل تدفق السائل سريعًا جدًا، فإنه يتسبب في انخفاض الضغط المحلي، وسيتحرر الهواء من الزيت ليشكل فقاعات. ومع ارتفاع درجة حرارة الزيت، تشكل الفقاعات تجاويف. وعندما يتحرك التجويف إلى مكان الضغط المرتفع فإنه يختفي مما يسبب ظاهرة التصادم المائي. نحن نسمي هذه الظاهرة بالتجويف المطرقة المائية، التجويف له تأثير سيء على الآلات الهيدروليكية.
بسبب تعارض ضغط التأثير مع الجدار الداخلي للمضخة الهيدروليكية، يحدث اهتزاز وضوضاء قوية، عندما تكون قوة التأثير قوية أو عندما تعمل الآلة لفترة طويلة في حالة التجويف، سوف تتلف الآلة.
تجويف المضخة:
إذا كان مرشح الشفط الخاص بالمضخة الهيدروليكية يسد الشبكة بسبب الحمأة، فإن مقاومة الشفط تزداد، ويؤدي الزيت المستنشق إلى انخفاض الضغط، مما يؤدي إلى فصل الهواء المذاب، ويرسل الاهتزاز والضوضاء.
وتحدث نفس الظاهرة عند درجات حرارة منخفضة وعندما يكون الزيت شديد اللزوجة.
فصل الهواء المذاب:
عندما تكون سرعة تدفق السائل في الأنبوب سريعة جدًا أو يكون معدل التدفق في الآلة شديدًا، إذا تم تغيير اتجاه التدفق، فإن الهواء المذاب سوف يتحرر أيضًا وينتج فقاعات.
فقاعات في الزيت وذوبان الهواء:
1) يشير ما يسمى بالفقاعة إلى وجود الهواء في حالة لم يذوب في الزيت.
2) عندما لا يكون هناك فقاعة في الزيت، يكون معامل مرونة حجم الزيت حوالي 1.6 × 104 سم 2، وإذا تم خلط بعض الفقاعات، فيجب عرض هذه القيمة بشكل أصغر.
3) تتناسب ذوبان الغاز في السائل مع ضغط الهواء فيه. (قانون هنري)
الضغط : مقدار الضغط في الفراغ الكامل
خلط الهواء:
لأسباب مختلفة، سيتم خلط الهواء في دائرة ضغط الزيت على شكل فقاعات صغيرة، وتسمى هذه الحالة بالتهوية. السبب الرئيسي للتهوية هو استنشاق الهواء. ولأنها تشبه ظاهرة التجويف، فإنها يجب أن تصدر اهتزازات وضوضاء، كما أن هناك تشكل فقاعة صغيرة في الزيت، لذلك يصعب تمييزها عن التجويف.
عندما يتغير تدفق السائل بشكل كبير عن طريق تشغيل أداة مثل صمام التحكم، يتغير الضغط بشكل كبير لأن طاقة حركة السائل تتحول إلى ضغط، والذي يتم بنفس سرعة انتشار الصوت عبر سائل. وبالتالي فإن القيمة الأكبر للضغط الانتقالي غير الطبيعي الذي يحدث في دائرة ضغط الزيت تسمى ضغط الصدمة العادي.
ويتأثر مقدار تغير الضغط بقطر الأنبوب، وخلط الهواء، ولزوجة الزيت. ويمكن ملاحظة ضغط الارتطام عند تأخير عمل صمام الأمان (حوالي {{0}}.1 ثانية)، أو عند تغير تدفق الزيت بشكل كبير عن طريق تشغيل صمام التحويل الكهرومغناطيسي (حوالي {{ 4}}.08 ~ 0.12 ثانية).
هذه الظاهرة مصحوبة بالاهتزاز، وتكون درجة الاهتزاز الميكانيكي أكثر خطورة من تلك الموجودة تحت الضغط العالي ومعدل التدفق الكبير، مما قد يؤدي إلى التشغيل الخاطئ. من أجل منع حدوث هذه الظاهرة، يتم امتصاص ضغط الصدمة بواسطة مركم الطاقة لتجنب التبديل المفاجئ لصمام التبديل، ويتم إعداد عمود الصمام الخاص بصمام التبديل لجعل تغيير الضغط بطيئًا.
عندما يتغير تدفق السائل بشكل كبير عن طريق تشغيل أداة مثل صمام التحكم، يتغير الضغط بشكل كبير لأن طاقة حركة السائل تتحول إلى ضغط، والذي يتم بنفس سرعة انتشار الصوت عبر سائل. وبالتالي فإن القيمة الأكبر للضغط الانتقالي غير الطبيعي الذي يحدث في دائرة ضغط الزيت تسمى ضغط الصدمة العادي.
ويتأثر مقدار تغير الضغط بقطر الأنبوب، وخلط الهواء، ولزوجة الزيت. ويمكن ملاحظة ضغط الارتطام عند تأخير عمل صمام الأمان (حوالي {{0}}.1 ثانية)، أو عند تغير تدفق الزيت بشكل كبير عن طريق تشغيل صمام التحويل الكهرومغناطيسي (حوالي {{ 4}}.08 ~ 0.12 ثانية).
هذه الظاهرة مصحوبة بالاهتزاز، وتكون درجة الاهتزاز الميكانيكي أكثر خطورة من تلك الموجودة تحت الضغط العالي ومعدل التدفق الكبير، مما قد يؤدي إلى التشغيل الخاطئ. من أجل منع حدوث هذه الظاهرة، يتم امتصاص ضغط الصدمة بواسطة مركم الطاقة لتجنب التبديل المفاجئ لصمام التبديل، ويتم إعداد عمود الصمام الخاص بصمام التبديل لجعل تغيير الضغط بطيئًا.
إن صمام التحكم في التدفق المستخدم للتحكم في سرعة جهاز النقل سيكون له معدل تدفق لحظي أعلى بكثير من التدفق المحدد في بداية جهاز النقل، والذي سوف ينتج قفزة عندما يبدأ جهاز النقل في العمل. إن موضع تركيب صمام تنظيم التدفق في الحلقة، ووضع الحلقة، والحمل، وطبيعة مصدر ضغط الزيت هي أسباب هذه الظاهرة. هذه الظاهرة يمكن أن تسبب ضررا خطيرا.