كيفية حل مشكلة الدوران الضعيف للمحركات الهيدروليكية

(1) في ظل الحالة التي تكون فيها صمامات دائرة التحكم الرئيسية ، وصمامات التحميل ، وغيرها من الملحقات سليمة ، تمنع أنابيب المدخل والمخرج للمحرك (تسرب غير الزيت) ، وقياس ضغط عمل ممر الزيت المتوفر عندما يكون المحرك في موضع إيجابي أو سلبي ؛ ثم قم بتوصيل خط أنابيب المحرك وقياس ضغط العمل تحت الحمل ؛ في نهاية المطاف ، يمكن لمقارنة القيم المقاسة بمعاييرها التقنية تحديد موقع الأعطال الشائعة.

(2) نظرًا لعدم وجود معدل تدفق إجمالي أو عبء انخفاض في مضخة الزيت الهيدروليكية ، ستنخفض طاقة المحرك ، وستنخفض نسبة عزم الدوران والسرعة أيضًا. لذلك ، ينبغي إجراء قياس معدل التدفق الكلي في وقت واحد مع قياس ضغط العمل.

(3) تحقق مما إذا كانت الخلوص بين عمود توزيع التدفق وثقب الدوار ضمن المعيار المسموح به (انظر الملاحظة) ، وإذا كان محور الدوران لعمود توزيع التدفق وثقب كتلة أسطوانة المحرك متسقًا. إذا تجاوزت القيمة المحددة ، فيجب إعادة تجميعها. إذا تجاوزت الخلوص بين عمود توزيع التدفق وثقب الدوار 0. عندما تتجاوز الخلوص بين مضخة المكبس والدوار 0. إذا كان لدى محركات المشي خطوات مختلفة ، فسوف يتسبب ذلك في انحراف الاتجاه المتتبع.

(4) سيقوم محرك مضخة المكبس الشعاعي المائل ، بعد التشغيل عالي السرعة على المدى الطويل ، بتوسيع الخلوص بين محامل تدحرج عمود الإخراج المحرك ، وستتجاوز خلوص الموضع الشعاعي قيمة التعويض لنابض التواء الكبير من نوع القرص ؛ نظرًا لعدم قدرة نوابض الفراشة الأربعة على قضيب تحديد المواقع الأساسي للضغط بشكل صحيح على أسطوانة الدوار نحو لوحة الصمام (يتناقص الحد من الربيع للقرص ، وتناقص المرونة ، يمكن أن يعمل المحرك بشكل طبيعي في الحالة الساخنة ، ولكن تشوه زيادة ربيع القرص في الحالة الساخنة) ، يتم تنقيح لوحة الصمامات في حالة ضعف. عندما تتجاوز الفجوة بين الدوار وثقب الأسطوانة 0. 05 مم أو أن الضرر يتجاوز القيمة القياسية ، فإنه سيؤدي إلى ضعف المحرك ويعمل ببطء.