الفرق بين المضخة الهيدروليكية والمحرك الهيدروليكي

أولاً: نقاط التركيز المختلفة: توفر المضخات الهيدروليكية الضغط والتدفق ، مع التأكيد على الكفاءة الحجمية ؛ تم تصميم المحركات الهيدروليكية لتوليد عزم الدوران لدفع الأحمال ، مع التأكيد على الكفاءة الميكانيكية.
ثانياً: شروط السرعة المختلفة: تعمل المضخات الهيدروليكية عادةً في ظروف سرعة عالية نسبيًا ؛ نطاق سرعة المحركات الهيدروليكية كبيرة نسبيًا ، وبعض المتطلبات منخفضة للغاية ، وبعضها يتطلب تشغيله بسرعة عالية للغاية.
ثالثًا: يختلف اتجاه التشغيل: عادةً ما يعمل عمود المضخة الهيدروليكية في اتجاه واحد ، لكن اتجاه التدفق والضغط قد يتغير ؛ تتطلب معظم المحركات الهيدروليكية تشغيلًا إيجابيًا وسلبيًا في كلا الاتجاهين ، وتتطلب بعض المحركات الهيدروليكية أيضًا أن تتمكن من العمل في وضع المضخة (حالة المضخة) لتحقيق الغرض من حمل الكبح.
رابعًا ، يختلف التغير في درجة حرارة سائل العمل: المضخة الهيدروليكية في معظم الأنظمة هي تشغيل مستمر ، فإن تغير درجة حرارة سائل العمل صغير نسبيًا ؛ المحرك الهيدروليكي وفقًا لظروف العمل ، قد تكون العملية متقطعة ، وستتعرض لصدمة في درجة الحرارة المتكررة.
خامسًا: تختلف سعة تحمل العمود الرئيسي: يتم تثبيت معظم المضخات الهيدروليكية مع المحرك الرئيسي ، ولا يتحمل العمود الرئيسي عمومًا حمولة إضافية ؛ يتم تركيب العديد من المحركات الهيدروليكية مباشرة في العجلة أو مترابطة بعجلات الحزام ، أو السفن أو التروس ، وأحيانًا تتحمل المغزل حمولة شعاعية عالية.
بالإضافة إلى هذه النقاط الخمس ، هناك أيضًا اختلافات في المعلمات:
1 ، عادة ما يُسمح للمحرك الهيدروليكي بتجاوز الضغط المقدر بنسبة 20 ٪ -50 في فترة زمنية قصيرة تحت الضغط ، ولكن لا يمكن أن يظهر الحد الأقصى لحظية الضغط في نفس الوقت القصوى. يحتوي الضغط الخلفي لدائرة إرجاع الزيت للمحرك الهيدروليكي على حد معين ، ويجب ضبط أنبوب التسرب عندما يكون الضغط الخلفي كبيرًا.
2 ، عادة لا ينبغي أن تجعل أقصى عزم الدوران والحد الأقصى للسرعة للمحرك الهيدروليكي يظهر في نفس الوقت. يجب ألا تكون السرعة الفعلية أقل من الحد الأدنى للسرعة للمحرك لتجنب الزحف. عندما تكون السرعة المطلوبة من قبل النظام منخفضة ، ولا يمكن إضافة معلمات الأداء للمحرك مثل السرعة والعزم مع متطلبات العمل ، ويمكن إضافة آلية التباطؤ بين المحرك والمحرك الرئيسي الذي يقوده. من أجل العمل بسلاسة بسرعات منخفضة للغاية ، يجب أن يكون التسرب من المحرك ثابتًا ، مع ضغط معين من الزيت وتخليص الزيت لا يقل عن 35 مم 2/ثانية. بالنسبة للمحركات التي تحتاج إلى العمل بسرعات منخفضة ، تحقق من الحد الأدنى من السرعة المستقرة.
3- من أجل منع التجويف أو فقدان قدرة الفرامل على محرك الفرامل كمضخة ، يجب التأكد من أن منفذ شفط الزيت في المحرك يحتوي على ما يكفي من ضغط الزيت في هذا الوقت ، والذي يمكن تحقيقه بواسطة مضخة الزيت في الدائرة المغلقة أو صمام الضغط الخلفي في الدائرة المفتوحة ؛ عندما يدفع المحرك الهيدروليكي حمولة الجمود الكبير ، يجب إعداد صمام فحص الالتفاف بالتوازي مع المحرك في النظام الهيدروليكي لتجديد الزيت ، وذلك لتجنب نقص الزيت في المحرك بالقصور الذاتي أثناء عملية الإغلاق.
4 ، بالنسبة للمحرك الهيدروليكي ، لا يمكن أن يتحمل قوة محورية وقاعية إضافية ، أو أن المحرك الهيدروليكي يمكن أن يتحمل قوة محورية وقاعية إضافية ، لكن القوة المحورية والشعاعية الفعلية للحمل أكبر من القوة المحورية أو القوة الشعاعية المسموح بها بالمحرك الهيدروليكي ، يجب أن تنظر في استخدام الاقتران المرن لتوصيل شحنة الناتج المحرك وآلية العمل.
5. عندما يحتاج المحرك إلى قفل لفترة طويلة لمنع حركة الحمل ، يجب استخدام الفرامل الميكانيكية الهيدروليكية على عمود المحرك.